来自 生活 2019-07-28 15:47 的文章

有这样一种车,美国人用它来生活而国人却靠它

引言 |  如何正确玩皮卡?

路权逐渐开放,皮卡似乎正在向家庭用车靠拢。可从工具车到乘用车,不少消费者都不太清楚这类车的选择及使用。

这不,车聚君的朋友小刚最近就犯了难,他喜欢霸气外漏的猛禽,但又听说进不了城,上高速的限速标准还与货车相同,买完也没有用武之地啊,可看着猛禽实车又真喜欢,咋办?

别纠结,借着这个机会,车聚君和大家好好聊聊让人心心念的皮卡+生活。

1老美把皮卡当家人,国内却两极分化

说到皮卡乘用化,就不得不提美国。

有这样一种车,美国人用它来生活而国人却靠它炫富?|聚侃

与我们此前大部分时间单纯的当工具车不同,老美已经和皮卡朝夕相处了几十年,与其说美国是车轮上的国家,倒不如说他们是皮卡上的国家,几乎每三个家庭就有一辆皮卡车,地位最高的福特F系列获得了2018年全球销量第一,并统治了美国销量排行榜40多年。

由于没有法规和路权限制,老美一开始就把皮卡当做生活用车,它的多功能性也得到了最大程度的发挥,这种热爱比我们对SUV还夸张。

他们用皮卡车去购物、拖着房车旅行、带着摩托艇去海边郊游,甚至在车头安装铁铲来除雪或市内代步,皮卡车能融入各种生活场景。

有这样一种车,美国人用它来生活而国人却靠它炫富?|聚侃

皮卡还是他们的家庭成员,许多车主会为车起名字,比如:萨姆、杰克等等,不少年轻人还开着爷爷的皮卡车去上学,这也是许多普通家庭孩子的第一辆车,爷爷传给孙子的方式也被当作是一种传承。

可以说,皮卡的玩乐、家用、工具、改装及拖拽等属性已被老美开发的淋漓尽致。

至于国内,皮卡介入生活是在2010年左右,当时一部分平行进口商引入了坦途、猛禽等美式全尺寸皮卡,它们的大排量发动机和出色的通过能力被越野玩家看重,然后一些“金主”开始了off-raod模式(当年坦途和猛禽的售价都超过60万元,能舍得重金买玩具的绝对是土豪),戈壁滩和沙漠成了这些皮卡们施展“玩乐”主义的舞台。

有这样一种车,美国人用它来生活而国人却靠它炫富?|聚侃

但随着时间和经验的积累,国内用户也开始发现,轴距较长、车身较大的全尺寸皮卡其实并不适合越野,于是拖拽和承载能力逐渐显现,大伙开始拖着房车或ATV/UTV,去自驾或把它当做越野保障车。

时至今日,皮卡在国内仍处于两极化,像长城、中兴等低端产品还是以工具为主。而坦途和猛禽的高端进口货,通常又代表着性能、远行和自驾,它离真正的柴米油盐车生活还有很大距离。

并不是单一的法规和路权限制,皮卡兴衰和国内车型选择窄也有关。

2皮卡是个大家庭,坦途拉沙子是日常

皮卡车其实有庞大的组成部分,它的用途并不是靠级别划分、而是配置。

广义上,如今按车身尺寸有中型和全尺寸两种区分,中型皮卡的代表有雪佛兰库罗德和丰田塔库玛等,由于车身尺寸更小、发动机更节能,方便停车和市内驾驶,这个级别近年来在美国非常流行,也是最贴近过日子的皮卡。

有这样一种车,美国人用它来生活而国人却靠它炫富?|聚侃

但瘦身并不意味缩水,分时四驱、后桥差速器锁、中控大屏及真皮座椅等普通乘用车具备的配置,它们也是都提供的。

全尺寸皮卡的分级更细,按承载能力分为半吨、一吨、一吨半等等,我们熟悉的坦途和猛禽只是入门选手,再往上还有福特F系列的350/550/650等,这类通常会用于特种车和工程车辆,国内的装甲车和指挥车大部分就都源于福特F350或550的底盘,由进口商把底盘车引入国内,然后专业的改装厂进行改装,最后交付给一些机构使用。

另外,坦途和猛禽也并非都是豪华的。按照用户不同的用途,厂家会针对配置进行调整,以坦途为例,最低配的SR版,搭载了4.6L发动机、铁轮圈、黑色后视镜和织物座椅,它的定位就是工具车;而最高配的1794版则提供5.7L发动机、电动真皮座椅、电动调节方向盘和中控大屏等,配置丰富程度堪比雷克萨斯LX570。